Metropolitan, en stor innsats

Metropolitan, en stor innsats

  • Villette-Halles Centrales underjordiske jernbaneprosjekt

    BOURDELIN Emile

  • Bygging av Metropolitan

    LOIR Luigi (1845 - 1916)

Villette-Halles Centrales underjordiske jernbaneprosjekt

© RMN-Grand Palais (område Compiègne) / Daniel Arnaudet

Bygging av Metropolitan

© La Piscine Museum (Roubaix), Dist. RMN-Grand Palais / Arnaud Loubry

Publiseringsdato: februar 2020

Historisk sammenheng

Jernbanens sivilisasjon

Mellom 1861 og 1900 skiftet representasjonen av storbyen Paris fra gravering av gjengivende planer for en usikker fremtid til oljemaleri som fanget arbeidet som til slutt ble lansert. Det som bare virket som et sprøtt prosjekt da gravøren Émile Bourdelin laget tegningen, ble virkelighet da maleren Luigi Loïr satte opp staffeli sitt i Rue de Rivoli. Han ville vært en venn av Gustave Doré, er kjent for Paris mens kråka flyr : dette luftfotoet av byen i ferd med å endre ansiktet indikerer sin interesse for verkene lansert av Baron Haussmann. Hans signatur kan også bli funnet i flere tekniske tidskrifter: han virker fascinert av innovasjonene i den første industrielle revolusjonen (dampmotor og jernbane) så vel som den andre (elektrisk og bensinmotor). Londons dristighet (beltelinje i 1863) og spesielt modellen til New York-skytrain (1867) ga tonen: en moderne by kan ikke gjøre uten en så praktisk transportmåte. Luigi Loïr (1845-1916), en landskapsmaler født i Østerrike i den indre sirkelen av den franske kongefamilien i eksil, har fortsatt tid til å fikse på lerretet panoramaet av den frittliggende parisiske hovedaksen.

Bildeanalyse

Magen i Paris

Den klassiske tegningen av Villette-Halles Centrales underjordiske jernbaneprosjekt blir satt til tjeneste for en streng visuell demonstrasjon. Komposisjonen kuttet i to i høyderetningen viser to ansikter av Paris. På toppen befinner vi oss i perspektivet til den nåværende Boulevard de Strasbourg som slutter ved Gare de l'Est, innviet i 1849, gjenkjennelig av den store hallen designet av arkitekten François-Alexandre Duquesney (1790-1849). Hvis Saint-Laurent-kirken til høyre vitner om byens rike arv, viser den brede Magenta-boulevarden som går til venstre, gjennomboret i 1852, allerede den Haussmann-profilen til "rue-mur". Bourdelin befolker overflaten med fotgjengere og hestetrukne kjøretøy, tegn på en fortid som vil falme bort. Underjordisk representerer den fremtiden: en ekte jernbanelinje som fremdeles ligner på toget og neppe varsler om metroen. Damplokomotivet, stasjonsmesteren og plattformene er karakteristiske trekk ved parisiske stasjoner. På den annen side tar en teknisk refleksjon form med de to hjelpetunnellene, hvis oppgave ikke er klar. Dette trinnet mot ekspertblikk er ikke fullført siden kjelleren ikke behandles grafisk, som om strukturen ikke hadde noen innvirkning på denne typen utvikling.

Det må sies at flere seksjoner av metrolinjene ble bygget i begynnelsen av XXe århundre. har vært på grunne dybde. Dette illustreres perfekt av Loïrs lerret, som er en del av en serie verker fordelt mellom 1899 og 1900. Bygging av metroen Det vedtar også et klart perspektiv, det fra den gamle kongelige veien som forbinder slottene i Vincennes fra øst til vest, fra Place Royale (nå Place des Vosges) til Louvre og Saint-Cloud. Utseendet mot øst for hovedstaden omfavner både denne fortiden, signalisert av silhuetten av Tour Saint-Jacques, og byens kommersielle hjerte med sine opplyste kafeer, mange forbipasserende, hvorav noen også er nysgjerrige på å tenke på byen. dekket grøft på hjørnet av rue Jeanne d'Arc. Kunstneren bruker en ganske ensartet palett og multipliserer de vertikale og horisontale linjene: den gjentatte geometrien må gjenspeile den nye stilistiske enheten i hovedstaden, dominert av den blonde fargen på steinen til Saint-Maximin (Oise). I likhet med Bourdelin tilbyr Loïr en diskurs mellom overflaten og undergrunnen, men han viser her arbeidere på jobb, og ikke passasjerer. Ved hjelp av de enkleste teknikkene for gruvedrift (wood shoring) i hjertet av Paris, projiserer gravemaskiner byen inn i det nye århundret. Deres identiske kostymer legger til den stille skiftende atmosfæren i sentrum av hovedstaden.

Tolkning

Fremkomst av mobilitet

Transformasjonene i Paris mellom 1850-tallet og århundreskiftet, inspirert av Londons eksempel, hadde som mål å ventilere og rense hovedstaden; vi vil også gi det flyt og transformere det sosiale landskapet. I navnet på disse målene stopper vi for ingenting. Saint-Laurent kirken mister fasaden på 1600-tallete århundre mellom 1863 og 1867 og tar på seg det nåværende gotiske revivalutseendet; den er redesignet for å respektere fasadene som er hovedstadens nye kjennetegn. I 1900 var pariserne vant til disse gigantiske byggeplassene: utvidelsen av Rue de Rivoli til skade for arbeiderkvarterene som grenser til det - beundringsverdig beskrevet av Balzac i Fetteren Bette - ble til og med gjennomført om natten, og gjorde operasjonen til et skuespill. Fotograferingen som dukket opp samtidig gjorde det mulig å fikse på filmen Paris som forsvant og den som ble født i stedet. Det var det samme i 1900: bildene av scenen i det nordøstlige hjørnet av Tuileriene florerer. Bildene som beskriver endringene i hovedstaden er en sjanger i seg selv, som favoriseres av amatører like mye som representasjonen av hovedmonumentene.

Hvis biltrafikken fremdeles er embryonisk - vil dette være den store utfordringen til XXe og XXIe århundre - jernbanemobilitet i storbyer har blitt et spørsmål om internasjonal prestisje. Bourdelin planla en linje mellom Halles centrale og La Villette, det vil si mellom de to sentrene som regulerte forsyningen av pariser: byggingen av Halles begynte i 1852, den til slakteriene knyttet til storfemarkedet i 1859. Selv om designen viser passasjerer, er det også godsvogner, et tegn på at tjenesten til den parisiske økonomien fortsatt er relevant. I 1900 siktet vi oss bare mot passasjertrafikk: det var et spørsmål om å la besøkende til utstillingen og tilskuere av lekene bevege seg mellom Bois de Vincennes, som ønsket dem velkommen og Trocadéro der paviljongene til nasjoner og franske provinser. Den umiddelbare suksessen krevde at linjeoperatørene ikke lenger skulle tilby tre, men åtte vogner, og øke avgangshastigheten. Kompakt, regelmessighet, hastighet, lokal service bringer denne nye transportmåten inn i parisernes daglige kultur.

  • Metro
  • Paris
  • Rivoli Street
  • konstruksjon
  • Universelle utstillinger
  • olympiske leker
  • Haussmannization
  • Nygotisk
  • Haller
  • Balzac (Honoré de)
  • industrielle revolusjon

Bibliografi

Roger-Henri Guerrand, L'Aventure du métropolitain, Paris, La Découverte, 1999.

Dominique Larroque, Michel Margairaz og Pierre Zembri, Paris og dens transport fra 1800- og 1900-tallet: to århundrer med beslutninger for byen og regionen, Éditions Recherches, 2002.

Noë Willer, Luigi Loir (1845-1916), maleren av Belle Époque i reklame: katalog raisonné, Noë Willer-utgaven, 2004.

For å sitere denne artikkelen

Alexandre SUMPF, "The Metropolitan, a major stake"

Ordliste

  • Edile: Ordfører og kommunalråd ofte i en stor by
  • Nygotikk: Kunstnerisk bevegelse som dukket opp på slutten av 1600-tallet og som løper gjennom hele 1800-tallet, inspirert av middelalderens kunst og spesielt gotisk kunst

  • Video: Контра сити: ОБЗОР СЕТА КОНТРАТАНОС. СТОИТ ЛИ ЕГО ПОКУПАТЬ? РАЗБИРАЕМ ЕГО ПЛЮСЫ И МИНУСЫ.